AI驱动汽车行业新竞赛

　　“目下围绕智能化的环球竞争已全面张开，我国L2级扶直驾驶渗入率已高出50%，位列环球最高。同期，停车扶直驾驶工夫等新兴工夫在中高端车型的渗入率也高出20%。”在刚刚举行的2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟暗示，中国汽车产业在电动化上结尾了换谈超车，智能化上结尾了末端先行，但仍需清静上风。

　　这意味着，在中国汽车市集上，每卖出两辆新车，就有至少一辆搭载了L2级扶直驾驶工夫。事实上，跟着本年比亚迪“全民智驾”标语的喊出，扶直驾驶的声量达到了一个新高涨，并迟缓成为破费者购车时的迫切磋商身分。

　　张永伟对中国证券报记者暗示，汽车产业竞争力的中枢正从机械硬件向智能与AI底座挪动，跨界交融成为重构生态的中枢能源。从当今到2030年是种植智能驾驶文化、进步低阶智能驾驶的要津窗口期，企业需把捏好智能汽车发展指标和节拍，在环球竞争中霸占先机。

　　● 熊永红 龚梦泽

　　智驾竞速升级

　　凭证乘联分会发布的《2025年4月汽车智能网联洞悉禀报》，本年前4个月，新能源乘用车L2级及以上的扶直驾驶功能装车率达到了77.8%，16万元以下车型智驾装车率进一步增长；传统燃油乘用车L2级及以上的扶直驾驶功能装车率也高出了52%。另外，自动停车系统APA功能在乘用车的举座装车率达到31.2%，24万元以上车型装车率还是高出50%。

　　若何清静扩大我国在智能化上的先发上风，成为中国汽车行业一个绝顶迫切的问题。

　　在张永伟看来，中国接下来的智能化发展不错分为两条旅途：一是将视力放到更高阶的智能驾驶上，快速暴虐L3级及更高品级自动驾驶的发展指标，镌汰从试点到边界化应用的时期窗口。车企或智能驾驶企业通过驻足当今，布局低老本、低阶的智驾工夫，收拢时期窗口，获得高品级的自动驾驶工夫。二是企业应尽快把中枢竞争力挪动至智能化和AI上，这将是决定行业以强凌弱的底座工夫。

　　张永伟建议，从当今到2030年要加速进步低阶扶直驾驶工夫，种植用户习气与产业生态，训斥工夫落地门槛。同期，抢抓L3及更高品级自动驾驶的产业化机遇。“咱们要把捏好中国智能驾驶发展不同阶段的指标，期骗好时期窗口，打出快节拍，慢不得。”张永伟说。

　　革命相助风光

　　往日很长一段时期里，我国汽车行业的整零相助多处于较浅档次，要津工夫边界的相助难度较大。而欧洲和日本在汽车行业濒临过错工夫攻关时，酿成了值得模仿的产业风光——整车企业间或者辘集攻关，整车与零部件企业酿成政策定约，贴近力量冲破工夫瓶颈。

　　“不外，在智驾时间，我国整车与零部件企业的相助正在走向深度化。举例华为、Momenta、元帅启行等企业的工夫从一运行就与整车企业绑定，这一局势令东谈主快活。”张永伟暗示，国内智驾企业数目广宽且迭代飞速，通过与整车企业及跨国头部OEM“结春联”，极地面贬责了缺钱、缺东谈主、缺数据、工夫难以装车等问题，快速高出“死亡谷”，创造出了更高层级的产业发展风光。

　　若念念加速结尾风光解围，工夫冲破要先行。清华大学车辆与运输学院院长、西席王建强暗示，现时主流的自动驾驶工夫阶梯仍濒临迫切挑战，难以冲破由L3级向L4、L5级自动驾驶发展的瓶颈。天然数据驱动步伐具备自主学习和场景泛化才能，但“黑箱”方案、数据依赖性强等问题亟待贬责。他强调，“忠良车”必须是“安全车”，智能汽车安全需通过“类脑贯通架构”结尾向东谈主类驾驶贯通风光的跃迁。

　　一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹则从交易化角度指出，L4级以下皆不错叫作扶直驾驶，这一阶段还需要驾驶员的参与。她觉得，对车企而言，如安在保证安全的同期，又不会带来多达两至三倍的老本增多，是重大的挑战。

　　在东软睿驰汽车工夫（上海）有限公司总裁兼CTO杜强看来，汽车智能化的发展离不开AI操作系统（AI OS）的底座撑持。目下，行业关于AI操作系统的交融阶梯已酿成初步共鸣，主要分为AI in OS、AI for OS和AI as OS三个阶段。越来越多的车企还是在构建多Agent（智能体）并走运行、相互和谐的智能体系。

　　岚图汽车科技有限公司首席实践官卢放从环球化视角补充觉得，要结尾高质地发展，中国汽车产业必须完成几个要津高出：工夫革命要从比拼参数转向创造价值、治理风光要从交往相干升级为伙伴相干、盛开革命要鼓舞中国居品向中国品牌跃升。唯一如斯，环球市集才能简直结尾从“接受中国车”到“信托中国车”的编削。

　　法雷奥中国首席工夫官顾剑民暗示，连年来，不少中国车企通过结伙、投资控股等神气结尾反向工夫输出，始创了产业盛开相助的新门路。

牵累剪辑：江钰涵